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模塊化后橋

6.0T后橋引進目前先進國內的五軸干切工藝，造就低噪音、高強度的螺旋錐齒輪，天津奧鈴捷運銷售，較目前國內傳統(tǒng)的磨齒齒輪強度提高20%以上，噪音低3-4dB(A)。

模塊化底盤

大截面高強度車架，使整車承載更強。通過排氣制動、斷氣剎、ABS、制動間隙自調裝置、四回路保護閥、干燥罐等配置保證主動安全性，預防危險的發(fā)生。

經查詢，這這奧鈴新捷運，天津奧鈴捷運代理商，設計車速為110km/h。汽車的速度是汽車廠家根據多種因素調校出來的結果，市場上同類的輕卡也有全柴490發(fā)動機與萬里揚5擋變速箱的組合，有些輕卡的設計車速為90km/h。

從車速設計可以看出這款奧鈴新捷運是比較偏重時效的，繼承了奧鈴高效的基因。前后橋及懸架前橋為3片鋼板板簧，保持承載力、舒適性以及降低車身高度；后橋鋼板板簧為5+2片，更注重承載能力。4.5噸后橋，后橋速比為4.875，標配斷氣剎、ABS。前懸架-3片鋼板彈簧

后懸架-5+2片鋼板彈簧

后橋-主傳動比4.8757.00R16 真空鋼絲胎實拍的這款奧鈴新捷運配置的是朝陽牌7.00R16真空胎，且是全鋼子午線輪胎。真空胎自重輕，安全性高，被刺穿后漏氣緩慢，散熱性也好，現在已經是微卡輕卡中卡的主流選擇了。

寬體大容量貨箱這款奧鈴新捷運單排平板貨箱的內尺寸為4180x2100x400（mm），在市場上同類車型中，這個尺寸相對比較寬，有些同類車型貨箱內尺寸寬度為2020mm、2050mm等。三防塑料油箱采用的是防爆、防腐蝕、防靜電的“三防”塑料油箱，塑料的材質也更輕，油箱的容量為80升。

與老款M3平臺的奧鈴捷運相比，天津奧鈴捷運專賣店，新款的奧鈴新捷運油箱布局在大梁的右外側，原先老款M3平臺的奧鈴捷運油箱是在大梁的左外側。

市場上有個普遍的規(guī)律，日系輕卡，油箱一般設置在大梁左邊；歐美系輕卡，油箱一般設置在大梁右邊。

這個和不同國家左行右行的交通規(guī)則有關及方便性方面考慮。我國是交通右行國家，不過汽車制造技術一般都是借鑒日本或者歐美。從中也可以看出，奧鈴捷運從M3平臺到M4平臺的變化，也是從日系風格向歐式風格的轉換。

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事實上，正如前文所述，奧鈴捷運誕生之初，就已充分滿足用戶對于“耐用、便宜、拉得多“的實際需要。甚至可以說，對于如今增速高達25%的高速重載輕卡市場，奧鈴捷運從13年前就以引領者之姿出現，現在新捷運則完成了完美傳承。

而這種傳承輔之創(chuàng)新，具體體現在三大方面，即奧鈴新捷運的新運力、新體驗和新標準。

關于新運力。

奧鈴新捷運可搭載云內、朝柴等國內高速重載動力系統(tǒng)，實現156的大馬力，120km/h的較高時速，起步至80km/h僅需17s。更重要的是，動力強勁、車速夠快之外，奧鈴、云內、朝柴的服務網絡健全，產品品質可靠，配件價格較低，這讓用戶用車盡享便捷與實惠。

當然，在運輸效率的提升上，除了跑得更快，天津奧鈴捷運，奧鈴新捷運在輕量化上提升20%，并在重載特性方面優(yōu)勢獨具。其采用214mm大截面高強度車架，輪胎加大，前后橋加大，整車承載更強，可載重5-12T。在快遞、電商、冷鏈等細分用車市場，奧鈴新捷運采用的2300mm寬度、承載22m3貨物的超大容積貨箱，也盡顯實用范兒。

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